海林| 井陉| 麦盖提| 双柏| 昌黎| 涞水| 王益| 安新| 博湖| 桂阳| 获嘉| 科尔沁右翼前旗| 济阳| 牡丹江| 新平| 顺义| 荣县| 岫岩| 石河子| 印台| 玛沁| 马尔康| 头屯河| 新余| 零陵| 玉门| 抚松| 铁岭市| 内丘| 双流| 丹阳| 乐都| 韶关| 宜阳| 永春| 布拖| 砀山| 黄陵| 湘潭市| 固始| 池州| 台南县| 五峰| 科尔沁右翼前旗| 牙克石| 攀枝花| 泸水| 长岭| 迁安| 马山| 楚州| 墨脱| 赵县| 华池| 开封市| 庄河| 武乡| 博爱| 察雅| 丹东| 道真| 贡觉| 楚州| 宜宾县| 丹凤| 浮梁| 拜城| 泗洪| 汉源| 永登| 黎平| 正蓝旗| 温江| 会宁| 苏尼特左旗| 秦安| 湾里| 敦煌| 库车| 盐山| 巴青| 崇明| 黄石| 林芝镇| 山西| 通州| 王益| 南丹| 卢氏| 翠峦| 玉田| 闻喜| 绩溪| 从化| 苏尼特左旗| 郁南| 霍林郭勒| 广州| 松江| 驻马店| 全南| 安顺| 大连| 金佛山| 宜章| 城口| 大理| 城口| 凤阳| 东至| 长寿| 张家界| 古浪| 比如| 文山| 隆德| 佳木斯| 华宁| 西平| 乐业| 镇原| 沐川| 泽州| 黄陵| 万山| 白云矿| 南宁| 新丰| 玉溪| 蚌埠| 保德| 长宁| 贵阳| 阜新蒙古族自治县| 四平| 来凤| 呼伦贝尔| 明水| 焦作| 衡南| 无棣| 赫章| 延吉| 合江| 清远| 大悟| 嘉善| 商都| 磴口| 阜新市| 沁水| 易门| 杂多| 遵化| 寻甸| 五河| 铁力| 三台| 碾子山| 青岛| 基隆| 永兴| 勐腊| 鄂尔多斯| 高密| 汝州| 大兴| 畹町| 开远| 韶关| 安陆| 丹徒| 南沙岛| 斗门| 冀州| 平南| 浦口| 绥棱| 疏附| 遂宁| 清徐| 平乐| 陵水| 汉口| 广州| 博鳌| 宜城| 上饶市| 弥渡| 大石桥| 阿拉善左旗| 阿克苏| 镶黄旗| 黑山| 民和| 宜兰| 中山| 合浦| 荔浦| 宽城| 科尔沁左翼后旗| 大兴| 合浦| 嘉鱼| 广水| 贵池| 玉龙| 通道| 天长| 泾川| 札达| 屯留| 库车| 福贡| 招远| 临武| 阳春| 广饶| 通山| 东莞| 九龙| 渠县| 周宁| 长寿| 高密| 科尔沁左翼中旗| 额敏| 庄河| 崇义| 东海| 合浦| 磁县| 阳朔| 山东| 喀什| 博白| 荣成| 大化| 遂昌| 洱源| 金山| 休宁| 淮南| 三明| 献县| 无棣| 正阳| 沧源| 朝阳县| 容县| 平川| 宁波| 勐海| 荣成| 涟源| 嘉兴| 枝江| 柞水| 繁峙| 精河| 岑溪| 迁西| 泉港|

世卫组织专家发文:手机上瘾是一种精神障碍

2019-10-17 23:44 来源:药都在线

  世卫组织专家发文:手机上瘾是一种精神障碍

  ”  从年轻时在国家资助下出国求学,到如今获得光华工程科技成就奖,徐匡迪发自肺腑地感恩国家和时代给他的一切。凡标注来源为“经济参考报”或“经济参考网”的所有文字、图片、音视频稿件,及电子杂志等数字媒体产品,版权均属经济参考报社,未经经济参考报社书面授权,不得以任何形式刊载、播放。

在现有风险分担模式下,要求平台短时间内迅速转型为纯粹信息中介具有较大困难,单独使用某一种符合信息中介定位的风险分散方式都不足以保障我国网络借贷市场风险的释放。  我们一致商定,本次峰会后,吉尔吉斯共和国将担任上海合作组织轮值主席国。

  “未来成员国将积极拓展经贸、投资、金融、互联互通、农业等领域合作,在产业协调、市场融合、技术交流等方面迈出更大步伐,打造区域融合发展新格局。  进一步把各方政治共识转化为合作成果,改变经济合作中政府主导模式,加大企业参与力度和积极性,也是保证上合组织经济合作有效推进的重要一环。

  “不用打开就知道是来要钱的。”农业农村部部长韩长赋在其署名文章中如此表示。

与此同时,一家外资车企在国内合资伙伴不超过两家的限制也将被取消。

    新零售,让老字号走近年轻人  创建于1927年的上海回力,是中国历史最悠久的鞋业品牌之一。

  特朗普的贸易政策则从根本上违背了七国集团的宗旨。智享型和豪华智享型预售价分别为万元和万元。

    第四,金融去杠杆。

  以互联网、大数据、人工智能为代表的新一代信息技术日新月异,未来利用先进的大数据,构建客观检测平台,反映政府互联网服务能力发展现状和存在的问题,以评促建成为必然。如制定出台《文化部“十三五”时期文化产业发展规划》;推动出台《国务院办公厅关于进一步激发社会领域投资活力的意见》,首次明确提出推进文化等领域“投贷联动”;推动出台《社会领域产业专项债券发行指引》,推出文化产业专项债券;印发《关于推动数字文化产业创新发展的指导意见》,成为国家层面首个针对数字文化产业的宏观性、指导性政策文件。

    中国人民解放军仪仗队和中国人民解放军军乐团承担了这次国事访问欢迎仪式改革的重要任务。

    医保基金压力加大的原因还包括,基层对大病病种没有统一的认定,有的地方大幅增加大病兜底病种,有的地方干脆将医保范围内的疾病都当作大病对待。

  【】  伴随着今年我国防控重大风险攻坚战序幕拉开,以及新时代经济高质量发展要求,客观上促使金融机构在防风险基础上,着力提升金融服务高质量发展质效,这将有助于从根本上改变过去我国金融业规模驱动的竞争逻辑,推动金融体系稳健运行。  人保财险监事会主席王和表示,保险公司成为上市公司,不仅解决了资金发展问题,更重要的是为公司治理结构的完善营造了良好的外部环境,形成了一种倒逼机制。

  

  世卫组织专家发文:手机上瘾是一种精神障碍

 
责编:

凤凰网首页 手机凤凰网 新闻客户端

凤凰卫视

行业专栏

首页>行业> 正文

周磊:被炒热的车联网还远未到"风口"

如今,中国海洋科学家正以实际行动追求人类的共同梦想,真正实现中国人的“海底一万米”——驾着“彩虹鱼”探索深渊。

凤凰汽车专栏作家  周磊
2019-10-17 10:48:45   

0人参与 0条评论 打印 转发

周磊

作者:周磊

核心提示:近期,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

凤凰汽车评论 最近半个月,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。百度与汽车厂商进行车联网合作,上汽集团宣布和阿里巴巴牵手打造互联网汽车……加上苹果、谷歌、特斯拉宝马奥迪等知名厂商均宣布无人驾驶汽车的研发项目。车联网是否真成了“风口上的猪”?笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

从产业周期发展的理论来讲,判断一个新兴产业是否进入快速发展阶段,要具备三大要素:一是从技术到市场,已基本形成较为完善的商业模式。企业开始懂得如何以此拓展业务获取商业收益,市场消费者开始享受产业变革带来的价值。二是在产业的核心资源控制上,上下游产业链开始形成自己的定位,核心资源不断向引领创新的企业高度聚集。三是行业配套设施开始不断完善,技术和产业共同的标准基本确立。以此三大要素衡量,车联网只能算刚起了风,但还远未到风口上。

商业模式:还处于混沌的拓荒阶段

按照车联网产业技术创新战略联盟对车联网的定义:以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

但到目前为止,这个所谓的一体化网络仍处于构想阶段,且不说技术和产品的成熟度尚需极大的提升。在最为核心的商业模式中,尚存在着巨大的沟壑。以BAT三大巨头为代表的互联网企业,其核心商业模式为轻资产模式,即"人+机(数据库)+虚拟空间"模式。但是对于重资产特征非常明显的传统整车企业,往往一个产品的开发和生产线建设都要耗费数十亿的资金。由此可见,车联网产业技术创新战略联盟定义具有明显的定义缺陷。

如何创新性完善真正属于车联网的互联网重资产模式,融合和打通互联网企业和汽车上下游产业链,仍是未来车联网亟需回答的问题。

核心资源掌控:仍有打不开的死结

无论是阿里巴巴的马云,百度的李彦宏,还是360的周鸿祎,无论在互联网上如何八仙过海、各显神通,其遵循的核心仍是开放共享,专利甚至可以共享和交易,当然这也是跟互联网的资本、技术准入门槛低所契合的。但是对于积累百年的汽车企业,各家汽车企业投入巨大的资金和研发人力,建立了各种强大的技术和产品壁垒。这使得整车企业在拥抱互联网的过程中,非常小心翼翼地保护着自己的技术和数据资源,以避免沦为互联网企业的“管道”。

在影响车联网最为重要的整车数据和芯片端口环节,没有哪个整车企业愿意轻松的让出自身的核心资源,在车企与互联网企业构建车联网过程中,这是横亘在两大产业之间的巨大鸿沟,至少目前,我们还没有看到相关产业合作方的解决方案。

配套设施和共同产业标准:还是大片的空白

即便是发展长达30年的美、日、欧车联网产业,其产业发展的配套设施仍需要大量的建设。而中国车联网产业在2010年前后才开始起步,智慧交通处于起步建设期,还存在很多问题。单以高速公路不停车收费系统的设计,就存在南北两派互不通用的情况。而要实现车联网标准通信协议的真正统一,单靠互联网和传统汽车企业,难度很大。

统一行业标准是产业面临的另一大课题,在全球,苹果、微软和谷歌三大巨头正在不断利用自己的技术优势,试图建立能够自己掌控的产业标准,但从目前的推进来看,基本上是举步维艰。国内车联网则显得更为糟糕,目前国内车联网行业的发展政策、法规及标准基本处于空白状态。

笔者之所以给时下的车联网热“浇一盆凉水”,是希望互联网企业和传统汽车企业既能做到高瞻远瞩,又能脚踏实地,携手化解车联网产业发展中的三大课题。唯有此,车联网才有真正的美好未来。

声明:本文系凤凰汽车独家稿件,版权所有,未经允许严禁转载。文章观点仅代表个人,不代表凤凰汽车媒体立场。
  [查看跟帖]我要跟帖 0人参与  0条评论
 
用户名 密码 自动登录    注册
所有评论仅代表网友意见,凤凰网保持中立。
 同步到微博
     

专栏介绍

周哥谈车

专栏作者:周磊

汽车行业评论员

现任多家主流网站汽车频道评论员,长期对汽车产业进行跟踪研究,拥有参与汽车产销规划、整车营销策划及汽车产业集群建设等工作丰富经验。

专栏作家

红瓦房 苏山街道 浙江义乌市苏溪镇 底雅乡 江西新茂实业发展有限公司
桥梁厂第一社区 西开公司 昌邑市 鹅子石 韭园沟乡